近一年多以來，號稱技術最為先進的大眾DSG雙離合器自動變速器頻出問題，使得國人在選購車型時對各式自動變速器又有了一些新的考慮。相對傳統的液力變矩器式自動變速器(AT)又回到人們的視線，人們對AT有了新的認識。
實際上，在全球汽車保有量最大的市場——美國，傳統自動變速器AT一直是占據主導地位的。在當前世界最大新車市場的中國，AT在自動變速器車型中同樣占有最大的市場份額。在目前AMT還沒有完全成熟之前，AT在商用車，尤其是在重型商用車和眾多軍事用途車輛中仍占有統治地位。AT本身在乘用車變速器的多擋位開發上也一直充滿著生機，如8AT、9AT在市場上已有應用。
可以說，即使存在用戶多有詬病的如燃油經濟性、換擋舒適性等問題，但從技術成熟性、維修方便性和應用普遍性(直接與成本相關)上來論，AT的優勢毋庸置疑。而在乘用車方面，由于目前車輛普遍在城市工況下使用，且幾乎完全是電子調控變速器換擋，現代水平的AT完全可以滿足當前的排放與燃油消耗量法規要求。
那么擋位較少(只有4個前進擋)、結構相對簡單一些的4AT能否在市場中持續生存下去，還有沒有發展空間?就此問題，記者日前采訪了華泰汽車集團動力總成銷售公司副總經理邢樹立先生。他明確表示，4AT從綜合能力上完全當用，技術上并不落后。
評判一款自動變速器的好壞，一般需要從理論和實踐兩個方面來進行。理論方面，要通過變速器與發動機和整車的集成，檢驗換擋曲線與動力輸出間的匹配關系，以評估其傳動效率與動力輸出的平順性;實際測試方面，則要檢驗變速器在反應時間、起動、低速、高速、自動加擋、自動減擋等10余項測試指標，從動力性、平順性等方面綜合評價其在動力性、平順性等幾方面的能力。從駕駛操控一款汽車的角度來看，自動變速器的動力響應性和換擋品質則更為普通消費者所關注。
據了解，華泰的兩款四速手自一體自動變速器(4AT)，一款最大扭矩為240牛米，一款最大扭矩為330牛米，均可調校成經濟、運動、雪地三種行車模式，各擋位全部電控，根據載荷的變化具有兩套系統壓力。TCU基本型生成于德爾福TCM8電子控制平臺，包括一個根據駕駛習慣和環境自動制定換擋參數的模塊，可調校成適用于不同發動機和車型的參數。從這兩款4AT的結構特點看，尺寸緊湊與扭矩容量大是其優勢。此外，在其控制單元中還帶有錯誤診斷系統，并且可在出現換擋故障時在液壓保護下自動入三擋從而實現跛行回家功能。
邢樹立表示，在設定的極限時速不是過高的普通乘用車上，4個前進擋的4AT已經夠用，尤其是與低速大扭矩的柴油發動機相匹配時更具優勢。以華泰4AT匹配的一款整備質量達2.2噸的國內自主品牌SUV車的情況看，不僅在動力性能上滿足了該車的要求，而且不到9升/百公里的燃油消耗量也稱得上是相當出色了。
其實，如果大致掃視一遍就會發現，目前在中國市場上以A級為代表的普通乘用車上，普遍裝載的仍然是以4AT為代表的典型配置居多。而且像上海大眾帕薩特2.0、廣汽豐田凱美瑞2.0、一汽豐田RAV4、東風標致408、北京現代名馭等合資品牌B級車和SUV，也仍然使用相對簡單的4AT自動變速器;自主品牌乘用車中的大多數B級車和SUV，除了其中一些匹配了CVT變速器外，其余主流車型也是采用了4AT的形式。
中國汽車工程學會提供的一份資料顯示，2011年國內乘用車市場中的自動變速器裝配率為45%，其中自主品牌乘用車自動變速器的裝配率僅為12%。因此，無論從操作的舒適性，還是從整體安全性等多個方面考慮，各種形式的自動變速器市場潛力仍然巨大，包括4AT在內的液力變矩式自動變速器(AT)，在今后較長一段時期內仍然會占據市場的一席之地。資訊分類